道路建設にはどれくらいの費用がかかるのでしょうか？その答えは、おそらくあなたが思っている以上に高額です。
道路自体の建設に加えて、土地の価格や掘削土の搬出費用など、考慮すべき要素は数多くあります。さらに、ルート沿いの水路や鉄道をまたぐための橋やトンネル、水道管や電線などの公共設備の迂回工事も必要です。そして、そもそもプロジェクトが承認されるまでには、設計費用やエンジニアリングコンサルティング料、そして建築家が描く設計図の資金など、様々な費用がかかります。ですから、世界最大級の高速道路プロジェクトの最終費用が数十億ドルに上るのも不思議ではありません。
ここでは、これまでに建設された最も費用のかかった高速道路を5つご紹介します。
5位 マリーナ・コースタル・エクスプレスウェイ（シンガポール）
シンガポールにある全長3マイル（約4.8キロメートル）のマリーナ・コースタル・エクスプレスウェイは、5年の歳月をかけて完成し、2013年に開通しました。建設期間が長引いた主な理由は、この5車線高速道路の大部分が全長400メートル（約400メートル）のトンネルで構成されており、その一部は水中にあるためです。最深部では、マリーナ・バラージの南側の海底下66フィート（約20メートル）を走っています。予測不可能な潮流と、海成粘土、沖積層、充填材からなる軟弱地盤が、建設を困難にしました。
安定性と防水性を維持するために採用された技術は安価ではなく、それがこの道路の高額な建設費の一因となっています。ストレーツ・タイムズ紙の記事によると、総工費は43億ドル（6千億円）で、1マイルあたりの建設費おいてシンガポールでの最も高額な道路となっています。しかしながら、マリーナ・コースタル・エクスプレスウェイの建設品質は非常に高く、最先端のレーザー技術によって路面の滑らかさが実現されていると報告されています。
4位 ゲブゼ・オルハンガジ・イズミル高速道路（トルコ）
この野心的なプロジェクトの目標は、トルコ西部の主要都市を結ぶことでした。ゲブゼ・オルハンガジ・イズミル高速道路は、イスタンブール、ブルサ、バルケシル、マニサ、イズミル間の距離と移動時間を短縮し、エーゲ海沿岸とイスタンブール間の接続性を向上させることを目的として建設されました。建設費は推定70億ドル（1兆円）で、2035年までの運営・保守費用として さらに40億ドルが計上されます。
この有料道路は、国内で最も高額な料金を誇り、地元ではO-5と呼ばれています。2019年に全面開通し、1日約4万台の車両が通行しています。全長423キロメートル（264マイル）のこの道路には、38の高架橋と数マイルに及ぶトンネルが存在します。しかし、最も壮観なのは、イズミット湾に架かる全長1,585メートル（5,085フィート）の吊り橋、オスマン・ガーズィ橋です。中央径間の長さで測ると、世界 最長の橋の一つとなります。
3位 エグナティア・オドス高速道路（ギリシャ）
山岳地帯への対応は、ギリシャのエグナティア・オドス高速道路（A2号線とも呼ばれる）の建設費にも大きな影響を与えました。最終的な費用は約84億ドル（1.12兆円）と推定されています。資金の半分は欧州連合（EU）の財源から、残りはギリシャ政府、欧州投資銀行、そして欧州委員会のコミュニティ支援枠組み（CSPF）から拠出されました。このプロジェクトは1994年に着工され、2009年に完了しました。
支持者たちは、この高速道路がEU域内との接続性向上、投資誘致と産業発展の促進、そして新興バルカン半島市場への参入など、地域に様々な利益をもたらすと主張しています。また、この高速道路によってギリシャ北部のこの地域が観光業にさらに開放され、農村部の過疎化傾向に歯止めがかかることも期待されています。
2位 アドレル・クラースナヤ・ポリャーナ高速道路（ロシア）
アドレル・クラースナヤ・ポリャーナ高速道路は、2014年ソチオリンピックのインフラ整備において極めて重要な役割を果たし、沿岸都市と標高1,600フィート以上高い内陸のスキーリゾートを結びました。このプロジェクトは、わずか25マイル（約40キロメートル）の道路建設に 推定94億ドル（1.36兆円）の費用がかかりました。
コーカサス山脈の険しい地形は、地質問題に取り組む技術者にとって頭痛の種となった。掘削した岩石を運び出すための掘削機6台と車両14台が、費用をさらに増大させました。しかし、ロシア政府は建設を承認することで、この計画が地域の更なる発展を促し、内陸部へのアクセスを向上させることを期待しました。しかしながら、反対派は高騰する費用と、それが地域の生態系に 及ぼす悪影響について依然として批判的です。
1位 ボストン中央動脈・トンネルプロジェクト（米国 マサチューセッツ州）
「ビッグ・ディグ」の愛称で知られるボストン中央動脈・トンネルプロジェクトは、これまで建設された高速道路の中で最も高額な費用がかかると広く考えられています。公式発表によると総費用は約148億ドル（2.15兆円）ですが、一部の評論家は245億ドルに達する可能性があると主張しています。
当初のセントラル・アーテリーは、ボストンのダウンタウンを直結する高架道路でした。しかし、もはやその目的を果たせなくなり、渋滞は常態化し、事故率は全米平均の4倍に達しました。
1991年、チャールズ川に架かる2つの橋につながる新しい地下高速道路の建設が開始されました。そのうちの1つは、世界最大級の斜張橋である10車線のレナード・P・ザキム・バンカーヒル橋です。さらに、州間高速道路90号線の延伸により、ローガン国際空港へのアクセスも改善されました。このプロジェクトが完了すると、旧高架道路は取り壊される可能性がありました。その跡地には広大な公園が整備され、ボストン市民とウォーターフロントが再び繋がるようになりました。
出典：https://dailypassport.com/most-expensive-highways-ever-built/
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